Tin tức Công ty Đường sắt Đối ngoại phát hành cổ phần vừa lan ra, lập tức gây chấn động lớn. Chưa đầy ba ngày, số cổ phần của năm công ty mới thành lập này đã được chia nhau hết sạch, thu về tổng cộng ba mươi triệu quan tiền vốn khởi động.
Phải nói, các đại quý tộc quả là hào phóng, mỗi nhà bỏ ra cả trăm ngàn quan, không hề chớp mắt.
Ai nấy đều là người thạo tin, hiểu rõ mục đích của chính phủ khi làm vậy là để lôi kéo các thế lực địa phương cùng nhau phát tài, tránh cho có kẻ gây rối công trình đường sắt.
Dù là như thế, mọi người cũng chẳng có lý do gì để từ chối cơ hội phát tài cả.
Việc Franz chịu mang họ cùng nhau phát tài đồng nghĩa với việc hoàng đế coi họ là người của mình, điều này khiến rất nhiều người an tâm.
Còn chuyện trấn áp phản loạn năm ngoái, đầu người rơi như rạ, liền bị họ tự động bỏ qua. Bất giác trong lòng lại nghĩ khác, kẻ phản đồ đương nhiên đáng chết.
Có nhiều thế lực nhập cổ như vậy, những chuyện về sau không cần Franz phải lo. Những người này còn sốt ruột hơn cả hắn, mong đường sắt sớm ngày xây xong để còn kiếm tiền.
Đội khảo sát của Bộ Đường sắt đã xuất phát, để tăng thêm tốc độ, công ty đường sắt mới thành lập cũng tổ chức đội khảo sát riêng, tham gia vào công tác khảo sát.
Đồng thời khởi công năm tuyến đường sắt đầu tiên, theo thứ tự là: Đường sắt Đôi Bố (Prague đến Bratislava), đường sắt Weiße (Vienna đến Szeged), đường sắt Duy Thước (Vienna đến Milan, hướng Venice), đường sắt Lư Tát (Ljubljana đến Zagreb), đường sắt Galicia...
Dĩ nhiên, khoảng cách xây dựng thực tế chắc chắn không chỉ có vậy, năm tuyến này chỉ là trục chính.
Ví dụ như: giữa đường sắt Đôi Bố và đường sắt Weife sẽ có các tuyến đường sắt nhánh liên tiếp. Đường sắt WeiRe sẽ kéo dài về phía tây đến Salzburg, đường sắt Đôi Bố cũng có một vài nhánh.
Đường sắt Lư Tát càng không cần phải nói, khoảng cách thẳng tắp giữa hai nơi chỉ hơn một trăm cây số, khoảng cách ngắn như vậy sao có thể trở thành tuyến trục chính được?
Đương nhiên là phải kéo dài sang hai bên, hướng tây kéo dài đến Villach, liên kết với đường sắt Duy Thước, hướng đông kéo dài đến Slavonski Brod.
Chỉ riêng các trục lộ chính đã có bốn năm ngàn cây số, cộng thêm các đường sắt nhánh lộn xộn, vượt quá mười ngàn cây số là chắc chắn.
Không nghi ngờ gì, Bộ Đường sắt đã khéo léo lồng ghép vào đây những tuyến đường khó khăn, sử dụng thủ đoạn "trọn gói" để buộc các nhà thầu phải nhận.
Đây cũng là điều Franz ngầm cho phép, như một sự bồi thường, chính phủ Áo sẽ cung cấp một phần nhân công miễn phí cho công ty đường sắt, tình hình cụ thể phải căn cứ vào điều kiện thi công.
Đã lên thuyền rồi, bây giờ còn muốn rút lui sao? Không có nhân công do chính phủ cung cấp để làm "tiêu hao phẩm", công ty đường sắt muốn xây đường cũng không dễ dàng.
Một khi tỷ lệ thương vong quá lớn, dù các nhà thầu có thủ đoạn thông thiên cũng không giấu được.
Nghĩ mà xem, hàng ngàn hàng vạn người chết, ảnh hưởng xã hội sẽ lớn đến mức nào? Chưa kể đến khoản tiền trợ cấp thôi cũng đủ khiến họ bồi hộc máu.
Đây cũng là một trong những nguyên nhân khiến hành trình tăng trưởng đường sắt ở các nước châu Âu quá chậm. Mỗi năm xây mấy trăm cây số đường sắt, số người thương vong khống chế ở mức nhất định, mọi người còn có thể chịu đựng.
Nếu thương vong thảm trọng, công nhân cũng sẽ đình công. Chẳng lẽ từ hải ngoại vận nô lệ về thi công sao? Cái thời đại này nô lệ giá cũng không rẻ, phí chuyên chở cũng không phải là một khoản nhỏ.
Xây đường sắt vào thời đại này có thể nói là vô cùng tàn khốc. Cơ giới thiết bị quá ít, phần lớn phải dựa vào nhân công vai vác lưng chọn, khu vực nguy hiểm thường thường người và thiết bị cùng nhau "bay màu".
Thuốc phiện, lại càng là thứ mà rất nhiều công ty đường sắt vô lương chuẩn bị cho công nhân sử dụng hàng ngày. Phần lớn người không chịu nổi sự thống khổ này, toàn dựa vào thuốc phiện để tê dại bản thân, vài năm sau người cũng tàn phế.
Không nghi ngờ gì, mấy công ty đường sắt mới thành lập của Áo đều là đại diện cho các công ty đường sắt vô lương, cổ đông phía sau màn cũng là một đám quý tộc đạo mạo.
Chính vì là quý tộc, họ nhất định phải cố kỵ đến danh tiếng, rất nhiều chuyện trong tối làm thì được, đưa ra ngoài ánh sáng thì không thể làm.
Muốn "tẩy trắng" không dễ, danh dự tổ tông để lại càng không cho phép kẻ khác khinh nhờn. Nhìn vào biểu hiện của Franz cũng biết, hoàng đế không trực tiếp nhúng tay, nhà Habsburg đầu tư còn phải mở "gì lê" (công ty bình phong).
Trong tình huống này, có gì yên tâm hơn là dùng tội phạm? Chết nhiều hơn nữa, dư luận xã hội cũng sẽ không chỉ trích họ, ít nhất là ở thời đại này.
Dĩ nhiên, cũng không thể thiếu việc tìm mấy người quản lý, tổng giám đốc gì đó ra gánh tội, khiển trách họ quản lý sai lầm, sau đó là xong chuyện.
Những người này đều là loạn đảng, trên dư luận đã bị bôi đen đến tận đáy nồi, chỉ cần đế quốc Áo còn tồn tại một ngày, họ sẽ không có khả năng được lật lại bản án.
Đừng tưởng rằng châu Âu không có "tru di cửu tộc", chính phủ Áo cũng sẽ không làm vậy. Nhưng liên lụy đến phản loạn, quý tộc cao cao tại thượng cũng xong đời, huống chi là dân đen.
Tất cả mọi người đang giả vờ hồ đổ, dân thường không ai thừa nhận nhà mình có người tạo phản. Chỉ cần an phận thủ thường, chính phủ cũng giả vờ như không biết gì.
Vả lại, thời kỳ chiến tranh loạn lạc như vậy, muốn tra cho ra ngọn ngành cũng rất khó khăn, liền trực tiếp xử lý như số người chết. Nếu không thì số liệu người chết mà Metternich đưa ra từ đâu mà có?
Những người này trên hộ tịch đã bị khai tử, thân nhân cũng coi họ như người chết, rất nhiều người còn làm đám tang trước.
Ngoại trừ lần đầu tiên Franz trấn áp phản loạn ở Vienna, những kẻ "quân phản loạn giành trước trở giáo" được xử lý nhẹ, còn lại quân phản loạn ở Italy và vùng Hungary, trên cơ bản đều thuộc về người chết.
Những người này cũng được sử dụng như lao động tốt nhất, người đã chết một lần thì không thể chết thêm lần nữa, chết rồi thì trực tiếp một mồi lửa là xong chuyện.
Không cần trả lương, không cần trả trợ cấp. Không có thân nhân gây chuyện, không có truyền thông chỉ trích, sẽ không có bất kỳ phiền toái nào về sau.
Vấn đề duy nhất là những người này nằm trong tay chính phủ, muốn sử dụng đương nhiên phải trả giá thật lớn. Dựa theo thỏa thuận trước đó, đúng là không có nhiều đoạn đường kèm theo đến vậy, nhưng cũng không có cam kết cung cấp nhân công miễn phí, phải không?
Không do dự bao lâu, mọi người vẫn quyết định làm. Chỉ là đem những đoạn đường này để lại phía sau làm, ngược lại đã giảm bớt được khoản chi phí nhân công lớn nhất, cũng không làm tăng thêm bao nhiêu dự toán.
Tương lai có lợi nhuận thì đầu tư vận doanh, không có lợi nhuận thì mười ngày nửa tháng phát một chuyến xe, đó là tự do của họ.
Đường sắt Áo chỉ cần khống chế cấp quản lý vận hành, khả năng thua lỗ thực tế cũng không lớn. Dù là ở vùng xa xôi, mười ngày nửa tháng cũng có thể gom đủ một xe hàng.
Các tuyến đường mà Bộ Đường sắt hoạch định đều liên thông các thành phố, chứ không phải thôn quê, sao có thể không có buôn bán được?
Những tuyến "lãnh môn" có thể không kiếm được tiền, nhưng hòa vốn thì không thành vấn đề, coi như là hao tổn cũng không quá nhiều.
Đây là ưu thế của các công ty đường sắt tư nhân, họ có thể linh hoạt phân phối các chuyến tàu, vận chuyển hàng hóa, vận chuyển hành khách đều có thể căn cứ vào nhu cầu thực tế để phân phối.
Chính phủ vận hành thì không được, nếu giao cho nhân viên điều độ ở dưới quyền hạn lớn như vậy, e rằng hệ thống đường sắt sẽ rất nhanh bị họ móc sạch, việc giám quản lại vô cùng phiền toái.
Chủ xí nghiệp tư nhân sẽ tự mình giám sát, chính phủ phái ai giám sát cũng không thể đảm bảo không bị ăn mòn, cũng không thể để Franz, vị hoàng đế này, ngày nào cũng chú ý đến vấn đề này, phải không?
Còn nữa, chính phủ phải cân nhắc yếu tố chính trị, nhiều nơi phát triển kinh tế cần đường sắt vận hành hàng ngày, trong ngắn hạn hệ thống đường sắt sẽ lỗ vốn, nhưng kinh tế địa phương cũng được kéo theo lên, thuế thu của chính phủ tăng lên.
Cuối cùng chính phủ là lỗ hay lãi, món nợ này rất khó tính rõ ràng.
Để tránh quy mô lớn tham nhũng, giảm bớt tổn thất, phần lớn các tuyến đường sắt do chính phủ vận hành, các chuyến tàu thường bị cố định.
Muốn điều độ, nhất định phải báo cáo từng tầng, trừ phi là tình huống đặc biệt, phần lớn nhân viên sẽ không tự tìm phiền toái, chi phí vận hành đương nhiên tăng lên.
Trải qua một loạt trả giá, mọi người rốt cục đạt thành nhất trí, đại công trình đường sắt Áo khởi động.
Để thu hồi chỉ phí trong thời gian ngắn nhất, lần này áp dụng "phương án ba bên" (bên khảo sát, bên thiết kế, bên thi công).
Công tác xây dựng đường sắt vừa mới bắt đầu, mọi người bất đắc dĩ phát hiện một vấn đề, dường như cát đá khoáng sản xung quanh đường sắt đều rơi vào tay Tập đoàn Cát đá Áo.
Điều này khiến rất nhiều người hối hận không thôi. Trước khi xây đường sắt, cát đá quanh thành phố còn đáng giá ít tiền, cát đá ở đồng hoang rừng vắng căn bản không ai hỏi thăm.
Nhưng bây giờ thì khác, xây đường sắt nhất định sẽ sử dụng lượng lớn vật liệu cát đá. Thời đại này không có xe hơi, chỉ có thể dựa vào nhân lực hoặc súc vật kéo vận chuyển, trừ việc mua tại chỗ ra thì căn bản không có lựa chọn nào khác.
Vừa nhận được tin tức này, tầng quản lý của các công ty đường sắt liền nổi giận. Vốn dĩ họ được các cổ đông mời đến để làm những công việc bẩn thỉu mệt nhọc, lúc này đến phiên họ ra mặt.
Thật đáng tiếc, không có cơ hội cho họ biểu diễn. Khi Tập đoàn Cát đá Áo đưa ra hậu thuẫn, từng người một coi như chưa từng có chuyện gì xảy ra.
Không đúng, có chuyện xảy ra. Lúc đến thì chuẩn bị phá đám, sau khi làm rõ tình hình liền biến thành nói chuyện làm ăn, lúc rời đi mang theo một phần hợp đồng cung ứng vật liệu đã ký kết với Tập đoàn Cát đá Áo.
Giao dịch công bằng, không phân biệt già trẻ, toàn bộ cát đá cung ứng đều theo giá thị trường. Nếu giá thị trường không bị khống chế, thì xem như là giao dịch công bằng.
Franz vẫn biết nặng nhẹ, kiếm một khoản nhỏ thì được, nếu chơi quá trớn, truyền ra ngoài ảnh hưởng không tốt.
Cho nên giá thị trường cát đá cũng không tăng mạnh, chỉ tăng ba phần so với trước khi xây đường sắt. Dĩ nhiên, các công ty đường sắt là khách hàng lớn, lại được giảm thêm hai mươi phần trăm.
Tổng hợp lại, đơn giá chỉ tăng khoảng bốn phần trăm, gần như không tăng giá, tuyệt đối coi như là giá "có tâm".
Đây cũng là theo quy tắc. Từ hơn nửa năm trước, Franz đã lấy danh nghĩa cải tạo đất để mua những khoáng sản này, trong đó không ít khoáng sản được mua lại từ tay quý tộc.
Thời đại này đáng giá nhất là tin tức, tiếc rằng tin tức của họ không đủ nhạy bén, lại tham đồ rẻ, chỉ có thể nhận thua.
Điều duy nhất khiến họ an tâm là, hình như bệ hạ không đặc biệt nhắm vào đường sắt. Mua không chỉ cát đá khoáng sản, trừ mỏ vàng, mỏ bạc quá đắt, còn lại các loại mỏ khác cũng thu mua một đống.
Ngay cả những cát đá khoáng sản này, cũng không phải toàn bộ đều nằm dọc tuyến đường sắt, mà còn ở cả những vùng hoang sơn dã lĩnh, rõ ràng là dựa vào "rải lưới" để kiếm tiền.
Có nhiều cát đá khoáng sản như vậy, Franz tự nhiên không thể phái người đến quản lý, dù sao đơn giá cát đá không hề cao, lợi nhuận chủ yếu dựa vào số lượng.
Là một vị hoàng đế "quý mến lông chim" (coi trọng danh tiếng), việc chèn ép công nhân đương nhiên không thể làm, kể cả việc ông là ông chủ sau màn cũng không được phép tiết lộ.
Lúc này cần tìm nhà thầu khoán. Các đại quý tộc coi thường việc mua bán sang tay, vậy thì còn có tiểu quý tộc và nhà tư bản nhỏ mà?
Việc này không cần Franz bận tâm, chỉ cần thả ra chút phong thanh, rất nhanh sẽ có người liên lạc với người phụ trách của Tập đoàn Cát đá Áo.
Trong tay có hợp đồng đặt hàng, chắc chắn là mối làm ăn có lời, đàm phán rất dễ dàng.
Nhà thầu khoán phụ trách tuyển mộ công nhân đào mỏ, phụ trách quản lý mọi công tác trên mỏ, và chịu trách nhiệm pháp lý.
Căn cứ tình hình thực tế, Tập đoàn Cát đá Áo lấy hai mươi đến ba mươi phần trăm lợi nhuận, phần còn lại do nhà thầu khoán tự do chi phối, bao gồm nộp thuế và trả lương cho công nhân, hợp đồng kết thúc khi đường sắt xây dựng xong.
Có kiếm được tiền hay không, là do trình độ quản lý của những người này. Ngược lại, hợp đồng ký kết là với Tập đoàn Cát đá Áo, toàn bộ trách nhiệm cũng đổ lên đầu nhà thầu khoán, coi như có vấn đề lớn hơn nữa, tối đa cũng chỉ truy cứu đến "gi lê số" của Tập đoàn Cát đá Áo.
Sau đó là hết, phía sau "gi lê số" vẫn là "gi lê số", đến bước này là dừng lại. Người biết chuyện đều là người thông minh, sẽ không ai mở nắp.
Mặc kệ người khác tính kế thế nào, long tranh hổ đấu ra sao, chỉ cần Franz xoay tay một cái là kiếm được phần lợi nhuận lớn nhất.
Ước chừng đợi những đường sắt này sửa xong, Franz sẽ thu hồi toàn bộ số tiền đã đầu tư mua khoáng sản trước đó, mà mỏ chính là nguồn lợi nhuận lớn nhất của ông.
Phải biết rằng đây mới chỉ là bắt đầu, mới chỉ khai thác một phần cát đá khoáng sản, phía sau còn một đống mỏ chờ khai thác. Giờ khắc này Franz phát hiện, ông chủ mỏ mới là người hạnh phúc nhất.