Sở giao dịch chứng khoán Vienna, thành lập năm 1771, là trung tâm giao dịch cổ phiếu lớn nhất Đông Âu thời bấy giờ, thu hút nhà đầu tư từ khắp châu Âu.
Sáu giờ sáng ngày 11 tháng 6 năm 1850, sở giao dịch chứng khoán Vienna đã tấp nập người.
Điều gì khiến đám dân chứng khoán đến xếp hàng từ sớm như vậy? Dĩ nhiên là một sự kiện lớn. Công ty đường sắt lớn nhất Áo – Tập đoàn Vận doanh Đường sắt Liên bang Áo, hôm nay chính thức lên sàn.
Sau một thời gian dài ủ mưu, khái niệm cổ phiếu đường sắt đã bị thổi phồng lên. Gần như tất cả mọi người đều tin rằng ngành công nghiệp mới nổi này sẽ mang lại cho họ lợi nhuận kếch xù.
Một người đàn ông trung niên mặc áo hoa xuống xe ngựa, nhìn đám đông xếp hàng và lẩm bẩm: "Chết tiệt, hôm nay sao mà đông người thế, chẳng lẽ rủ nhau đi ị à!"
Hành động của ông ta ngay lập tức thu hút những ánh mắt khó chịu. Viên cảnh sát trẻ tuổi đang làm nhiệm vụ giữ trật tự tiến đến, không hài lòng nói: "Thưa ngài, xin chú ý lời nói. Đây là nơi sang trọng, cấm sử dụng ngôn ngữ thô tục.”.
Người đàn ông mặc áo hoa ngoan ngoãn ngậm miệng. Ông ta biết nếu còn tiếp tục, có lẽ sẽ bị buộc tội gây rối trật tự công cộng.
Bình thường thì không sao, cùng lắm là đến đồn cảnh sát một chuyến, chửi vài câu tục tĩu chẳng đáng là bao, nộp phạt là xong.
Nhưng hôm nay thì khác, mua cổ phiếu mới luôn là thú vui của dân chứng khoán, huống chi đây còn là cổ phiếu đường sắt đầy tiềm năng. Nếu bỏ lỡ hôm nay, muốn mua lại sẽ không còn giá hời nữa.
Thấy phản ứng của ông ta, viên cảnh sát trẻ hài lòng rời đi.
Những người đến đây xếp hàng cũng không phải là nhân vật tầm cỡ gì, những nhân vật lớn thật sự đã trực tiếp tiến vào phòng giao dịch VIP trên lầu.
Vienna vốn không thiếu quyền quý. Đừng coi thường những viên cảnh sát nhỏ bé này, biết đâu lại là người thuộc dòng dõi quý tộc nào đó.
Thực tế, chỉ cần nhìn khí chất là biết. Dân thường và quý tộc đứng cạnh nhau sẽ thấy sự khác biệt rõ ràng.
Thời gian trôi qua từng giây từng phút. Đúng tám giờ, cửa đại sảnh giao dịch mở ra. Mặc dù ai nấy đều sốt ruột, nhưng không ai vội vã chen lấn xô đẩy.
Ở nơi này, quy tắc rất quan trọng. Nhìn hàng cảnh sát đứng trước mặt, chẳng ai muốn bị mời đến đồn cảnh sát uống trà. Nếu vì vậy mà lỡ mất thời gian giao dịch thì chỉ còn nước khóc ròng.
Thời đại này không có Internet, không có màn hình điện tử, thậm chí còn chưa có điện. Toàn bộ giao dịch đều được thực hiện thủ công.
Trên những tấm bảng đen lớn, nhân viên viết số liệu. Dân chứng khoán xem số liệu trên đó để quyết định có nên đến chỗ nhân viên giao dịch để đăng ký giao dịch hay không.
Lúc này, một nhân viên quản lý sở giao dịch cổ phiếu bước ra, lớn tiếng thông báo: "Tập đoàn Vận doanh Đường sắt Liên bang Áo hôm nay chính thức lên sàn tại Sở giao dịch chứng khoán Vienna. Tổng giá trị ước tính của công ty là một trăm triệu quan.
Tổng cộng phát hành ba triệu cổ phiếu ra công chúng, chiếm ba mươi phần trăm tổng vốn cổ phần. Giá phát hành mỗi cổ phiếu là mười quan, kế hoạch huy động ba mươi triệu quan. Hoan nghênh bạn bè quan tâm đến mua."
Tiếng nói vừa dứt, các nhân viên khác lập tức lặp lại thông tin trong đám đông, cố gắng để mọi người đều nắm được tin tức này.
Không còn cách nào khác, thời đại này việc truyền tin chỉ dựa vào la hét. Nếu giọng không đủ lớn, thật khó mà kiếm được bát cơm.
...
Giao dịch đã bắt đầu. Mặc dù nói phát hành ba triệu cổ phiếu ra công chúng, nhưng số lượng cổ phiếu lưu hành tại sở giao dịch chứng khoán chắc chắn không nhiều như vậy, vì ngân hàng và công ty chứng khoán đã mua trước một phần.
Đây là cách thường thấy nhất để đẩy giá cổ phiếu lên. Nếu lượng lưu thông quá lớn, thị trường bão hòa, thì ngay cả cổ phiếu tốt cũng sẽ bị mất giá.
Rất nhiều người chú ý đến giá cổ phiếu, vì nó liên quan đến khoản đầu tư của họ. Giá cổ phiếu của Tập đoàn Vận doanh Đường sắt Liên bang Áo sẽ trực tiếp quyết định lợi nhuận của mọi người.
Ngay cả Franz cũng đặc biệt coi trọng lần lên sàn này. Nếu cổ phiếu đường sắt liên bang cất cánh, Áo sẽ không còn phải lo lắng về việc xây dựng các tuyến đường sắt lớn tiếp theo, vì có thể giải quyết vấn đề thiếu vốn bằng cách dựa vào thị trường vốn.
Chỉ cần xây dựng được đường sắt, việc công ty đường sắt kinh doanh tốt hay không không còn liên quan đến Franz nữa.
Kinh doanh thua lỗ? Không sao, chính phủ Áo sẵn sàng đứng ra gánh vác.
Cùng lắm thì ban hành một sắc lệnh, nếu công ty đường sắt không thể đảm bảo hoạt động bình thường, hãy quốc hữu hóa nó. Ngược lại, những tuyến đường sắt không kiếm được tiền cũng chỉ được mua lại với giá sắt vụn.
Trong vấn đề này, tiêu chuẩn đánh giá giá trị của chính phủ và doanh nghiệp hoàn toàn khác nhau.
Đối với chính phủ, đường sắt có thể không kiếm được tiền, chỉ cần giao thông thuận tiện sẽ thúc đẩy sự phát triển của các ngành nghề khác. Các khoản thuế mà những ngành nghề này nộp lên cũng thuộc về lợi nhuận.
Ngoài ra còn có lợi ích về chính trị, quân sự, v.v., cũng được tính đến. Đây là lý do tại sao đến đời sau, rất nhiều tuyến đường sắt thua lỗ nặng nề, chính phủ các nước vẫn chi tiền để duy trì hoạt động bình thường của đường sắt.
Lúc chạng vạng tối, cung điện Schönbrunn.
"Bệ hạ, theo báo cáo chốt phiên chiều nay, giá cổ phiếu của Tập đoàn Vận doanh Đường sắt Liên bang Áo tăng trưởng năm mươi sáu phần trăm, giá chốt phiên là 15,6 quan mỗi cổ phiếu," John thi Teva kích động nói.
Không nghi ngờ gì nữa, thị trường chứng khoán béo bở như vậy, làm sao ngân hàng hoàng gia có ảnh hưởng lớn nhất ở Áo có thể bỏ qua?
Ví dụ như trên thị trường đường sắt liên bang, chưa nói đến những cái khác, chỉ riêng phí thủ tục phát hành cổ phiếu đã lên tới hàng trăm ngàn quan. Mặc dù thương vụ lớn này do mọi người hợp tác thực hiện, nhưng phần chia cũng không phải là một con số nhỏ.
Dĩ nhiên, phí thủ tục chỉ là một phần nhỏ thu nhập, lợi nhuận lớn thật sự nằm ở việc làm giá. Hệ thống quản lý thị trường chứng khoán thời bấy giờ chưa hoàn thiện, để lại cho nhà cái nhiều cơ hội thao túng hơn.
Các ngành nghề truyền thống trên thị trường chứng khoán đã sớm bị chia năm xẻ bảy. Trong tình huống bình thường, mọi người sẽ không đột ngột xâm phạm lẫn nhau. Không phải hôm nay anh cướp chén cơm của tôi, ngày mai tôi lại phá đám của anh, chẳng ai muốn làm mất hòa khí để cùng nhau kiếm tiền.
Nhưng các ngành công nghiệp mới nổi lại khác. Bây giờ là thời điểm phân chia lãnh địa. Ngay cả những tập đoàn tài chính lớn cũng không làm gì được ngân hàng hoàng gia khi họ bất ngờ nhảy vào.
Thi Teva cũng lăn lộn trong giới tài chính, hiểu rõ cái gọi là quy tắc này, trên thực tế là xem hậu thuẫn, nhìn vốn liếng, cuối cùng là nhìn năng lực.
Vốn liếng của ngân hàng hoàng gia chắc chắn không thể so sánh với các đối thủ khác, năng lực giao dịch viên chỉ là lính mới cũng không chơi lại được lão làng, nhưng họ lại có hậu thuẫn lớn mạnh.
Đã như vậy, mọi người chỉ có thể hợp tác.
Lần đầu tiên làm nhà giao dịch đã gặp giá cổ phiếu tăng vọt, không nghi ngờ gì là một điềm tốt, Thi Teva đương nhiên hưng phấn.
Franz hài hước nói: "Các ngươi làm không tệ, xem ra tiền thưởng cuối năm của các ngươi đã có rồi."
Một khi hệ thống quản lý đã được thiết lập, thì không thể tùy tiện phá vỡ. Kiểu suy nghĩ tùy tiện phát tiền thưởng không thể xảy ra ở chỗ Franz.
Nếu đã xây dựng quy chế, thì nhất định phải tuân theo quy định. Làm được nghiệp tích như thế nào, thì nhận được hồi. báo tương ứng.
Việc lạm phát tiền thưởng có thể khiến mọi người vui vẻ trong ngắn hạn, nhưng về lâu dài chỉ khiến người ta nhận ra rằng phá vỡ quy tắc thì dễ, xây dựng lại quy tắc thì khó.
Không phải tất cả các dự án đều kiếm được tiền như nhau, có một số dự án tốn công tốn sức, trong ngắn hạn còn chưa thấy được hồi báo, nhưng cũng cần có người làm chứ?
Việc ông chủ phá vỡ quy tắc, gây ra rắc rối cho tầng quản lý, là một điều vô cùng tồi tệ, thậm chí không có cách nào bù đắp.
...
Cổ phiếu đường sắt tăng vọt có liên quan đến nền kinh tế toàn cầu. Sau khi nền kinh tế Anh bùng nổ vào năm 1847, kích nổ cuộc đại cách mạng châu Âu năm 1848, nền kinh tế thế giới cũng suy thoái ở các mức độ khác nhau.
Đến năm 1850, nền kinh tế thế giới đã thoát khỏi khủng hoảng và bắt đầu tăng trưởng theo chu kỳ. Tốc độ tăng trưởng kinh tế của Áo còn cao hơn tốc độ tăng trưởng kinh tế thế giới.
Việc chính phủ Áo khởi động kế hoạch đường sắt lớn đã thu hút vốn từ khắp châu Âu. Dòng tiền nóng ồ ạt đổ vào tự nhiên tạo ra giá cổ phiếu tăng vọt.
Đối với những nguồn vốn này, Franz luôn không từ chối ai, tiền không có tội, cần gì quan tâm đến chủ nhân của nó là ai?
Ngay cả khi có người mua lại cổ phiếu công ty đường sắt từ các cổ đông, ông cũng làm như không thấy. Chỉ cần nộp thuế cho chính phủ, những hành vi này đều hợp pháp.
Thời đại này, chính phủ Áo không có ý định bài xích vốn nước ngoài. Trong thời khắc mấu chốt của công nghiệp hóa, họ đang cần một lượng vốn lớn.
Chỉ dựa vào vốn trong nước, ai biết đến năm nào mới hoàn thành công nghiệp hóa? Có thể sử dụng vốn nước ngoài để tăng tốc tiến độ này, Franz không thể từ chối.
Chỉ cần nghĩ đến việc người Anh đầu tư xây dựng đường sắt ở Mỹ, từ năm 1848 đến năm 1858 đã xây dựng hơn ba mươi ngàn cây số, cuối cùng dĩ nhiên là thua lỗ nặng nề.
Phải biết rằng vào thời điểm đó, dân số Mỹ chỉ bằng hai phần ba dân số Áo, đất rộng người thưa đến mức khiến người ta nản lòng. Từ góc độ đầu tư, đường sắt ở Áo rõ ràng có giá trị kinh tế hơn.
Việc phân bổ một phần vốn đến đây không hề khiến người ta ngạc nhiên, chỉ là Franz còn đánh giá thấp mức độ dư thừa vốn của người Anh.
Là quốc gia hoàn thành công nghiệp hóa sớm nhất, người Anh đã lợi dụng lợi thế thời gian này để kiếm được lợi nhuận lớn từ khắp thế giới. Những lợi nhuận này lại chuyển thành tiền mặt đổ vào nước Anh.
Tiền nhiều thì luôn phải tiêu, mà việc mở rộng thuộc địa của người Anh vẫn đang tiếp diễn, các cuộc nổi dậy thường xuyên xảy ra ở nhiều nơi, đầu tư vào thuộc địa quá nguy hiểm.
Số tiền này đang tìm kiếm thị trường trên toàn thế giới. Trong bối cảnh đó, việc chính phủ Áo đưa ra kế hoạch đường sắt lớn đã thu hút sự chú ý của họ.
Chỉ cần phân tích một chút, sẽ thấy mật độ dân số của Áo lớn hơn Mỹ gấp mười lần. Kể từ khi chính phủ Áo hoàn thành cải cách, tốc độ phát triển kinh tế trong nước đã đi vào đường cao tốc.
Ngay cả các nhà tư bản ở Mỹ xa xôi, nước Anh cũng không bỏ qua, Áo ở gần châu Âu, tự nhiên không thể bỏ qua.
Dòng tiền nóng ồ ạt đổ vào, số tiền này không chỉ chảy vào ngành đường sắt. Ngành công nghiệp chế biến nông sản, ngành chế tạo do chính phủ hỗ trợ đều nhận được sự ưu ái của các nhà tư bản.
Đến nửa năm sau năm 1850, nền kinh tế Áo đã thể hiện một sự tăng trưởng bùng nổ, gần như tất cả các ngành nghề đều tăng trưởng mạnh mẽ.
Thời đại này, chính phủ rất ít khi trực tiếp can thiệp vào thị trường, mọi người vẫn chưa có ý thức này.
Franz biết rằng sự phát triển kinh tế như vậy là vô cùng không lành mạnh. Nếu không có thêm hạn chế, chỉ vài năm nữa Áo sẽ phải đối mặt với khủng hoảng kinh tế do sản xuất dư thừa.
Có nên hạn chế hay không? Lúc này, Franz do dự. Khủng hoảng kinh tế gây ra tổn thất nặng nề, nhưng sự tăng trưởng kinh tế bùng nổ cũng kéo theo sự phát triển lớn mạnh của ngành công nghiệp Áo, nâng cao quốc lực Áo.
Đây chính là cái gọi là "mãng nhất ba", trong một khoảng thời gian ngắn điên cuồng mở rộng sản xuất, đợi đến khi phát triển đến cực hạn, sẽ xảy ra khủng hoảng kinh tế.
Do dự mãi, Franz vẫn quyết định chờ xem. Dù sao thì lúc này mới bắt đầu bùng nổ, còn lâu mới đến mức sản xuất dư thừa.
Cuộc khủng hoảng kinh tế thế giới vừa mới qua đi, trong thời gian ngắn sẽ không bùng nổ lần nữa. Nếu nguy hiểm còn chưa giáng xuống, vậy thì trước khi đến cực hạn, chính phủ dự phòng cũng được.